Règles de l'Air

Réglementation générale des vols

1.1. Respect des espaces aériens

Classification des zones aériennes :

TMA San Andreas : Entièreté de l'espace aérien au dessus et autour de San Andreas, survol autorisé à une hauteur minimale de 500 ft (AGL) au dessus des zones habitées, pas de hauteur minimal hors des zones habitées.
Villes de moyenne taille (Sandy Shores, Paleto Bay) : Survol autorisé à une altitude minimale de 1000 ft (AMSL). (700 ft pour les hélicoptères)
Villes de grande taille (Los Santos) : Survol autorisé à une altitude minimale de 2000 ft (AMSL). (1300 ft pour les hélicoptères)
Zones P/R/D : Interdiction stricte de survol sous peine de sanctions administratives immédiates si la zone est active, retrouvez la liste des zones et leur conditions particulières dans l'onglet En-Route de l'eAIP.
Zones de voltige et de parachutage : Lorsque ces zones sont actives il est interdit de passer en dessous, pour passer au dessus il faut respecter un minimum de 1.000ft au dessus de la limite haute de la zone.

Règlement des vols dans les zones contrôlées :

Toute entrée dans un espace aérien contrôlé doit être communiquée sur la fréquence approprié, se référer aux cartes VAC pour la fréquence ou à l'eAIP, section Aérodromes.
Un vol dans un espace aérien non contrôlé doit être effectué sur la fréquence 123.000MHz
Les instructions de la tour de contrôle doivent être suivies, si vous n'êtes pas en capacité de suivre une instruction, référez en immédiatement à votre contrôleur.

1.2. Survol des aéroports

Survol d’un aéroport sans intention d’atterrir :

Obligation de survoler à 45° ou moins de la perpendiculaire de la piste principale, à une altitude minimale de 1500 ft (AMSL), pour éviter tout conflit avec les trafics en approche et au départ.

Vols en circuit d’aérodrome :

Les circuits d’aérodrome doivent être respectés pour les phases de décollage et d’atterrissage : Montée Initiale → Vent traversier → Vent arrière → Base → Finale.

Exception faites pour les approches en longues finales ou l'approche publié piste 21 de LSIA.

Tout manquement entraînera des avertissements radio et des sanctions si récidive.

1.3. Plans de vol et NOTAM

Plans de vol :

Obligatoires pour les vols quittant l'espace aérien de San Andreas (à destination ou au retour de Cayo Perico), les vols en escadrille ou pour toute activité nécessitant une coordination aérienne (ex : événements).

Les plans de vols doivent être transmis à la FAC-SA via l’intranet avant le départ.

Les heures de départ du plan de vol doit être au maximum différente de 30 minutes de l'heure réel du départ. Si cette condition n'est pas respecté un nouveau plan de vol devra être déposé. Après atterrissage, si un ATC n'a pas clôturé votre vol, pensez à le faire de vous même en y réagissant avec une croix. Des recherches seront lancés si un vol sensé être arrivé depuis plus de 10min n'a pas été clôturé et que le contact ne peut être établi.

NOTAM :
Les NOTAM vous informent des évènements et activités importantes à la préparation de vos vols.

Le non-respect des NOTAM temporaires (fermetures de zones, restrictions d’altitude) sera sévèrement sanctionné.

2. Conditions météorologiques

2.1. Vol par mauvais temps

Définition de mauvais temps :

Visibilité inférieure à 3.000 mètres.

Présence de brouillard dense, tempêtes, fortes précipitations, vents violents.

Interdictions et comportements :

Pilotes PPL : Vol interdit dans de telles conditions.

Au sol :

Ne pas décoller tant que les conditions météorologiques ne s’améliorent pas.

En vol :

En cas de mauvais temps imminent : Se poser immédiatement à l’aéroport le plus proche ou dans un champ le cas échéant.

Si vous êtes surpris en vol : Monter en haute altitude pour contourner les perturbations, en respectant les espaces aériens interdits et contrôlés .

3. Communication radio

3.1. Fréquence radio
Fréquence radio :

Espace non contrôlé : 123.000MHz
Espace contrôlé : Se référer à l'eAIP Aérodromes ou En-Route.

Indicateur radio personnel :

Utiliser les 3 premières lettres/chiffres de l'immatriculation de votre appareil en utilisant l'alphabet phonétique. Le contrôler pourra vous assigner une autre immatriculation de façon temporaire si l'actuelle crée pas une confusion avec un autre appareil.

3.2. Procédures radio

Espace aérien non contrôlé :

Connexion radio (au sol) :

“[nom aéroport] du [indicatif], bonjour, un [type d’appareil] [nombre de personnes à bord], [intentions].”

Connexion radio (en vol) :

“[nom aéroport] du [indicatif], bonjour, un [type d’appareil] [nombre de personnes à bord], [provenance], [position], [altitude], [intentions].”

Approche :

“[nom aéroport] du [indicatif], [position], [altitude], [intentions].”

Décollage :

“[nom aéroport] du [indicatif], on s’aligne et on décolle piste [numéro piste].”

Atterrissage :

“[nom aéroport] du [indicatif], en finale piste [numéro piste].”

Déconnexion radio :

“[nom aéroport] du [indicatif], on quitte la fréquence, bonne journée.”

Espace aérien contrôlé :

✈️ Pilote
🎙️Tour de contrôle

Connexion radio (au sol) :

✈️ “[nom aéroport] du [indicatif], bonjour.”

🎙️ “[indicatif], bonjour, prêt à copier.”

✈️ “[indicatif], un [type d’appareil] [nombre de personnes à bord], demande paramètres et consignes pour un vol à destination de [nom aéroport de destination].”

✈️ “[indicatif], un [type d’appareil] [nombre de personnes à bord], demande paramètres et consignes pour un vol local secteur [point de passage].”

🎙️ “[indicatif], c'est noté, [instructions].”